Unimog Bergung im Atlas-Gebirge in Marokko

Unimog Abenteuer in Marokko

Midelt liegt im Herzen des Mittleren Atlasgebirges von Marokko. Es gibt eine wunderschöne und dramatische Landschaft auf Schritt und Tritt. In einer Höhe von 1600 bis 2200 Metern haben wir uns gedacht, dass dies ein guter Ort für ein bisschen Offroad-Fahren ist. Der Cirque de Jaffar ist eine beliebte, herausfordernde 4 × 4-Strecke durch diese Region. An einem klaren Morgen machen wir uns auf den Weg zu einem Tag in den Bergen im Unimog. Wir hatten nicht erwartet, was folgen würde. Die Unimog-Rolle und die Selbstwiederherstellung mit einer Winde zu sehen, stand nicht auf unserer Tagesordnung

Der Cirque de Jaffar beginnt am Stadtrand von Midelt und steigt ziemlich sanft durch die Ausläufer von Jebel Ayachi auf. Die Strecke wird immer steiniger und als wir eine Höhe von 2000 Metern erreichten, schlängelten wir uns durch Felsbrocken und Schiefer.

Es gibt einen Punkt auf der Strecke, an dem wir nach links oder rechts abbiegen könnten. Nehmen Sie die Spur nach links und wir werden gewarnt, dass es einen ungünstigen Sturz gibt und dass dies für hochseitige Fahrzeuge nicht ratsam ist. Bei einer Höhe von 3,2 Metern haben wir angenommen, dass wir auf diese Weise klassifiziert sind. Wir sind also immer vernünftig und haben die Strecke nach rechts genommen. Diese Route führte uns auf eine relativ steile Schlucht. Wir konnten den steilen, gewundenen Pfad nach unten sehen, das trockene Flussbett unten und den Pfad, der sich am gegenüberliegenden Ufer allmählicher neigte.

Die Strecke war steil mit einer engen Haarnadelkurve und der Boden bestand aus Felsen und Schiefer, übersät mit Mandelbäumen. Als wir den ersten Teil der Strecke entlanggingen, bewerteten wir die Situation und stellten fest, dass es in Ordnung war, fortzufahren. Mit Vorsicht. Der einzelne Teil, der wir weitergehende Rechte, bevor wir uns verpflichteten, war der behinderte Abstieg. Es war ein Krieg mit einer Haube Haarnadelkurve und der Boden bestand aus Felsen und Schiefer, übersät mit Mandelbäumen. Als wir den ersten Teil der Strecke langegingen, die wir und die Situation feststellten, dass es im Ordnungskrieg, fortzufahren.

Glück im Unglück

Schnell zogen wir das Windenseil von vorne unter ihrem Fahrgestell durch und stießen sie an einen Baum dahinter. Der Baum klammerte sich prekär an einen Felsen, aber dies gab uns genug Halt, um weitere Bewegungen zu verhindern. Unsere 9500-Pfund-Winde COMEUP DS-9.5, eine frühere Version von SEAL 9.5, ist nicht zum Heben eines 7,5-Tonnen-Unimog ausgelegt. Es ist nur nützlich, sie bei Bedarf zu ziehen, und bis heute haben wir es immer nur verwendet, um weniger schwere Fahrzeuge herauszuholen. Wir haben einer Umlenkrolle, der seine Kapazität verdoppelt und der sie gut hält. Nachdem der Unimog vorerst gesichert war, war es Zeit zum Nachdenken.

Desweiteren schien es die einzige Möglichkeit zu sein, zu versuchen, den Unimog umzukehren und die Winde straff zu halten. Es wurde jedoch immer schlimmer. Da der Unimog bereits auf ihrem Rollpunkt schwankt und so viel Gewicht auf der Seitenwand des rechten Hinterrads ruht, rutschte er durch die leichte Rückwärtsbewegung unter uns hervor. Der Unimog war fast vollständig auf der Seite und rutschte vorwärts. Zum Glück hielten sowohl das Windenseil als auch der Baum und Unimogs linke Seite wurde in der Luft gelassen.

Bergung mal anders

Da waren wir und warteten also ewig. Dann kommen drei einheimische Hirten zusammen mit einer ziemlich großen Schafherde, zwei Mopeds, einer Spitzhacke und einem Esel und fünf Lämmern. Das war kaum genug PS, um uns herauszuholen. Im marokkanischen Stil und ohne Fragen hatten wir drei zusätzliche Hände. Wir mussten den Unimog korrigieren, aber dazu mussten wir die Winde neu positionieren. Dieselbe Winde, die sie gerade daran hinderte, vollständig zu kippen und in die Schlucht hinunterzurutschen.

In der Nähe fanden wir mit den zusätzlichen Arbeitskräften Steine und stapelten sie ​​auf die Unterseite des Wohnmobilkörpers. Außerdem legten wir unser Reserverad und einen weggeworfenen Autoreifen, den wir in der Nähe gefunden hatten, unter den Unimog. Wir ließen die Winde langsam heraus, um den Unimog sanft auf das hastig gemachte Kissen fallen zu lassen.

Zum Glück befanden wir uns zwischen ein paar fadenscheinigen Bäumen und ein paar großen Felsen, also positionierten wir den Riemen um einen Felsen und einen Baum, damit eine Seite nach rechts ziehen konnte. Natürlich sprechen unsere Helfer kein Englisch und wir sprechen kein gutes Französisch oder Arabisch, also haben wir mit Gebärdensprache und wenigen Wörtern zusammengearbeitet. Wir fingen langsam an, sie großzuziehen. Nachdem Graham den Hirten gesagt hatte, sie sollten sich vom Windenseil fernhalten, ging er, um zu überprüfen, ob das Hinterrad nicht rutschte. Dann kam ein Anfängerfehler – also Achtung! Ich trat zwischen die Windenseile und den Unimog. In diesem Moment schnappte der Riemen auf dem Felsen und der Unimog fiel auf ihre Seite und rutschte ein paar Meter weiter die Schlucht hinunter. Ich hatte unglaublich viel Glück. Zu diesem Zeitpunkt hätten die Dinge mit einem kleinen, aber möglicherweise fatalen Beurteilungsfehler sehr chaotisch werden können. Wäre da nicht der Baum neben dem Unimog gewesen, wäre er einfach gerutscht und das Seil hätte mich mitgerissen.

Zeit für ein weiteres Nachdenken, einen Rauch und ein Wort mit uns. Wir sind in dramatischen Zeiten ruhig. Nicht in Panik geraten ist am Wichtigsten. Gute Zusammenarbeit ist in diesen Momenten sehr wichtig. Wir wissen, was sicher ist, und wir wissen mit Sicherheit, was nicht sicher ist. Das Betreten dieser Seile war nicht sicher, und Graham wusste es, bevor er es tat. Trotz des Drucks trat er abgelenkt in eine Gefahrenstelle. Nehmen Sie dies als sanfte Erinnerung. Trotz all des Spaßes, den Sie an Offroad-Events am Wochenende haben, um sich und einander zu erholen, nehmen Sie sich Zeit und seien Sie in erster Linie sicherheitsbewusst. Es ist so einfach, sich in den Moment hineinzuversetzen und tödliche Situationen zu übersehen.

Zurück zur Selbstwiederherstellung

Mit dem zusammengeknoteten, gebrochenen Riemen zogen wir den Unimog langsam wieder auf die Füße. Das Vorderrad steckte wirklich in einem Spalt von der Größe einer Schlucht. Der einzige Weg war vorwärts. Während die Schwerkraft immer noch die Kontrolle hatte, blockierten wir die Front und stellten die Winde neu auf, um sie die Schlucht hinunter zu senken.

In den nächsten Stunden füllten wir unermüdlich die Spalten mit Steinen, entfernten Felsbrocken und sogar Teile des Berges, die ein Risiko darstellten. Wir senkten den Unimog Zentimeter für Zentimeter bis er auf einem festen Hang war und alle 4 Räder fest standen. Unsere neu gefundenen Freunde waren außerordentlich stark, hilfsbereit und hatten Spaß. Ohne sie würden wir die Schlucht immer noch selbst füllen.

Vor uns lagen viele Spurrillen, von denen jede ein weiteres Sturzrisiko darstellte. Wir waren nervös. Mit der Winde, die den Unimog von hinten sicherte, ließen wir sie los. Langsam langsam. Der Boden in diesem Teil der Schlucht war nur loser Schiefer. Wir mussten den Unimog von der Winde lassen und ihn nach unten fahren. In Wirklichkeit war dies eher eine halbkontrollierte Rutsche 100 Meter zum Wadi am Fuße der Schlucht.

Und so schnell wie alles begonnen hatte, war alles vorbei. Zeit für Tee, erleichtertes Lachen und viel Dankbarkeit an unsere wunderbaren Helfer. Der Unimog nur ein paar kleine Dellen am vorderen Kotflügel, leichte Dellen an der Stoßstange, hat einige charakterverstärkende Kratzer angehäuft und ein bisschen Türrahmenverkleidung verloren. Der einzige innere Schaden war das ordentlich gemachte Bett. Nachdem wir die Kissen angepasst, den Motor, die Öle, die Räder und das Fahrgestell überprüft und ein paar Tassen Tee getrunken hatten, machten wir uns auf den Weg zum Cirque de Jaffar, um einen weiteren Tag zu leben.

Damit bleibt nur noch „keine Spur mehr“ zu sagen.

Also, was ist falsch gelaufen?

Die anfängliche Rückwärtswinde verschlimmerte die Situation tatsächlich. Nachdem wir die Fotos seitdem viele Stunden lang studiert haben, ist uns immer noch nicht klar, was zu diesem Zeitpunkt schief gelaufen ist. Der Unimog balancierte auf ihren hinteren rechten und vorderen linken Rädern. Vielleicht hätten wir ihre Stop-Ankerpunkte von der Mittellinie weg und in Richtung des linken Hinterrads positionieren sollen? Rückblick ist wunderbar, aber wir graben immer noch tief, um zu verstehen, wie wir verhindern könnten, dass sie so umkippt wie sie.